カーボンニュートラルの実現に向けた、EV・FCV・HEV・e-fuelの可能性、必要な技術、将来のパワートレインの進むべき道とは？
パワートレインの技術動向・自動車のCO2排出量の規制動向から、EV・FCV・HEV等のCO2排出量削減効果と将来の可能性、カーボンニュートラルを実現するために必要な技術や水素利用・合成燃料（e-fuel）、パワートレインのCO2排出量のLCA評価法などについて、エンジン開発を専門とする技術コンサルタント・ジャーナリストの講師が詳しく解説します。
１．走りと燃費へのこだわり（自己紹介）
1.1 エンジンのない将来の自動車の実現を目指して東洋工業（現マツダ）に入社
1.2 電動車両を担当後エンジン設計部門に異動、走りの理想は電気自動車（EV）
1.3 ミラーサイクルエンジンを開発、2001年に独立して技術コンサルタント
1.4 モーターファンイラストレイテッド誌「博士のエンジン手帖」を連載、単行本を出版
２．日本が勝利した日欧のパワートレイン技術戦争
2.1 90～2000年代の日本と欧州のパワートレイン技術競争
2.2 VWのディーゼルゲート事件とディーゼルエンジンの失速
2.3 ハイブリッドとエンジン技術で優位に立つ日本メーカ
2.4 欧州メーカのEV本格導入とエンジン車の締め出しの動き
３．魅力的な走りのEVとシリーズハイブリッドの登場
3.1 2000年代後半のEVは環境に優しいことを売り物にした小型車
3.2 テスラはスポーツカーと高級車から、普及モデルのモデル3で躍進
3.3 EVの快適な走りを売りに、続々と高級車、SUV、スポーツカーの市場導入
3.4 VWのiD.3ほかの大量生産EVも導入され、本格的なEVの普及
3.5 EVの快適な走りを実現するシリーズHEVのe-POWER
４．電気の不思議とEVのCO2排出量の不都合な真実
4.1 EVの充電電力と色のつかない「電気の不思議」
4.2 電源平均とマージナル電源の二つのCO2排出量係数
4.3 EVのCO2排出量とEVの充電を止めた場合のCO2排出量削減効果
4.4 EVの普及とHEVの普及によるCO2排出量の削減効果のLCA評価
５．自動車のカーボンニュートラル走行実現に向けて
5.1 EV（電気）、FCV（水素）、HEV（液体燃料）のもとになる1次エネルギー
5.2 不安定な再エネ発電の普及と余剰電力の利用
5.3 大量の余剰電力と水素製造
5.4 カーボンニュートラルの水素の利用と合成燃料（e-Fuel）
5.5 カーボンニュートラルの自動車社会
６．対向ピストンエンジンの研究
6.1 快適な走りと環境性能を両立するシリーズHEV
6.2 シリーズHEV専用の熱効率が高く静かで振動がないエンジン
6.3 2ストローク対向ピストンエンジンの歴史と特徴
6.4 2ストローク対向ピストンガソリンエンジンの開発
□質疑応答□