自動車用パワートレーンの電動化と脱炭素化に向けた最新技術動向【LIVE配信】

１．走りと燃費へのこだわり（自己紹介）
　　1.1　エンジンのない将来の自動車の実現を目指して東洋工業（現マツダ）に入社
　　1.2　電動車両を担当後エンジン設計部門に異動、走りの理想は電気自動車（EV）
　　1.3　ミラーサイクルエンジンを開発、2001年に独立して技術コンサルタント
　　1.4　モーターファンイラストレイテッド誌「博士のエンジン手帖」を連載、単行本を出版
２．日本が勝利した日欧のパワートレイン技術戦争
　　2.1　90～2000年代の日本と欧州のパワートレイン技術競争
　　2.2　VWのディーゼルゲート事件とディーゼルエンジンの失速
　　2.3　ハイブリッドとエンジン技術で優位に立つ日本メーカ
　　2.4　欧州メーカのEV本格導入とエンジン車の締め出しの動き
３．魅力的な走りのEVとシリーズハイブリッドの登場
　　3.1　2000年代後半のEVは環境に優しいことを売り物にした小型車
　　3.2　テスラはスポーツカーと高級車から、普及モデルのモデル3で躍進
　　3.3　EVの快適な走りを売りに、続々と高級車、SUV、スポーツカーの市場導入
　　3.4　VWのiD.3ほかの大量生産EVも導入され、本格的なEVの普及
　　3.5　EVの快適な走りを実現するシリーズHEVのe-POWER
４．電気の不思議とEVのCO2排出量の不都合な真実
　　4.1　EVのCO2排出量の評価の実際
　　4.2　EVの充電電力と色のつかない「電気の不思議」
　　4.3　電源平均とマージナル電源の二つのCO2排出量係数
　　4.4　EVのCO2排出量とEVの充電を止めた場合のCO2排出量削減効果
　　4.5　EVの普及とHEVの普及によるCO2排出量の削減効果のLCA評価
５．自動車のカーボンニュートラル走行実現に向けて
　　5.1　EV（電気）、FCV（水素）、HEV（液体燃料）のもとになる1次エネルギー
　　5.2　不安定な再エネ発電の普及と余剰電力の利用
　　5.3　水素の製造と大気からのCO2の回収
　　5.4　カーボンニュートラルの水素の利用と合成燃料（e-Fuel）
　　5.5　2050年のカーボンニュートラルの実現に向けて2030年に必要なこと
６．対向ピストンエンジンの研究（趣味の領域）
　　6.1　快適な走りと環境性能を両立するシリーズHEV
　　6.2　シリーズHEV専用の熱効率が高く静かで振動がないエンジン
　　6.3　2ストローク対向ピストンエンジンの歴史と特徴
　　6.4　2ストローク対向ピストンガソリンエンジンの開発