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未だ、次世代自動車において、48V系電源システムが主流になるのか、過渡的な技術なのかという結論は出ていない。今回は様々な市場動向調査、並びに各社の動き、そして実際に電源設計した評価結果の視点から、48V系電源システムの未来について示唆する。まずは「どうして48V系システムは燃費向上効果があるのか」というシンプルなメカニズム説明から入り、回生ブレーキ、アイドリングストップ機構等、どのシステムが最も燃費向上効果があるのかについても明確化する。さらに、本システムの最も重要なキーテクノロジーである、DC-DCコンバータ、48V系インバータ、リチウムイオンバッテリ寿命問題の3視点から切り込み、その解決法について解説を行う。特にアウディが採用した初の48Vシステムを持つQ7について、その戦略の裏側を探る。
1．なぜ今，車載用48Ｖシステムなのか？
1.1 欧州自動車メーカが協定を結んだ理由
1.2 欧州が48Vシステムを選定する理由
1.3 日本のハイブリッド車（ストロング・ハイブリッドシステム)と
欧州の48V系ハイブリッド車（マイルド・ハイブリッドシステム）との違い
1.4 車載用48V電源システムのメリットとデメリット
1.5 日本における48V電源システム車の市場可能性
2． 車載用48Ｖ電源システムに対する各完成車メーカ・サプライヤの動き
2.1 48V電源システムに対する完成車メーカの動き
2.2 48V電源システムに対するサプライヤメーカの動き
2.3 国際的な燃費・排ガス測定方法の動き
3．欧州における48V電源システム車とストロング・ハイブリッド車との棲み分け戦略図
3.1 欧州のプラグイン・ハイブリッド車導入活発化の意味
3.2 アウディA3Sportbacke-tron試乗レポート
3.3 4代目プリウスのPCU分解解説
4． 車載用48Ｖシステムの市場に対する技術とその未来
4.1 48V電源システム用DC-DCコンバータにおける技術とクリアすべき課題
① Bosch
② Continental
③ 1.3 Valeo
④ 1.4 Hella
4.2 48V電源システム用補機類における技術とクリアすべき課題
① 各社が提案するISGの最新動向
② 各社が提案する電動ターボシステムの最前線
③ アクティブ・スタビライザの機構とその市場
4.3 48V電源システム用バッテリにおける技術とクリアすべき課題
① 48V電源システムに対するValeoの取り組み
② 48V電源システムにおける問題点
③ 48Vリチウムイオンバッテリの保護技術の最前線
5． 車載用48Ｖ電源システムに要求される最新パワーエレクトロニクス技術
5.1 48V電源システム用DC-DCコンバータ
① 多相化技術
② 結合インダクタ方式
5.2 車載用電力変換器へのSiC，GaNパワー半導体の適用とノイズ問題
① 新材料パワー半導体の高周波動作に対するアドバンテージ
② 高周波動作における問題点 －ノイズの観点から－
5.3 燃料電池車用DC-DCコンバータ技術の48V電源システムへの適用
6．2025年へ向けた欧州規格とそれに対応した自動車産業の目指すべき技術の方向性
6.1 過去のマイルド・ハイブリッド車における課題抽出
6.2 車載用48V電源システムの燃費改善効果と限界
6.3 48V電源システムにおける将来予測
6.4 今後の国際競争激化に対する完成車メーカ，サプライヤメーカへの提言
