2020年07月29日（水）
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Ｃｏ２排出削減のため自動車は内燃駆動から電動化が急速に進んでいる。特に、 ハイブリット自動車、４８Ｖマイルドハイブリット自動車、プラグインハイブリット自動車、電気自動車、燃料電池車へと自動車の形態が移り変わっていく中で、より小型を維持したままで大容量な電力変換システムが要求される。電力変換器を小型化する上ではこうした中で、近年においては各電動化車両においては磁気部品の工夫による体格低減を試みが散見される。
そこで、本セミナーではまず近年の車載用変換器に用いられているインダクタ・トランスの最新動向について触れ、その後、誰でもわかるように磁気部品に関する基本理論から解説し,、その理論を用いた応用設計（結合インダクタ・結合トランス）へ議論を展開する。後半では、ワイドバンドギャップ半導体による高周波駆動化とソフトスイッチング技術による変換器の高電力密度化の可能性について述べる。特に、高周波駆動化を実施する上では、“周辺の受動素子への対応”と“ノイズ増大”が問題となる。そこで、受動素子とノイズの基本について述べ、これらの最新技術動向について解説する。
１．車載用電力変換器に搭載されるＤＣ‐ＤＣコンバータ用磁気部品の最新動向
1.1 Ｃｏ２削減に向けたパワーエレクトロニクス全般の技術動向
1.2 ハイブリッド自動車（ＨＥＶ）
1.3 マイルドハイブリット自動車（ＭＨＥＶ）
1.4 プラグインハイブリット自動車（ＰＨＥＶ）
1.5 電気自動車（ＥＶ）
1.6 燃料電池車（ＦＣＶ）
２．磁気部品の小型軽量化が可能な高電力密度変換用磁気部品の設計方法
2.1 磁気回路法の基本
2.2 非絶縁ＤＣ／ＤＣコンバータ用の応用設計例と実証評価（結合インダクタ）
2.3 絶縁ＤＣ／ＤＣコンバータ用の応用設計例と実証評価（結合トランス）
2.4 マルチフェーズＬＬＣ共振型コンバータのトランスによる電流バランス化技術
３．化合物パワー半導体による高周波化＋ソフトスイッチング技術による高電力密度化
3.1 ワイドバンドギャップ半導体適用による電力変換器の小型軽量化
3.2 ソフトスイッチング技術の基本
3.3 化合物パワー半導体とペアリングとなる受動素子
3.2 ノイズの基本
４．セミナーのまとめと今後に向けた提言
□質疑応答□
