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１．モビリティの進化に向けた自動車の機能とカーエレクトロニクス機器
1-1 CASE革命：ビジネスの変化と自動車技術の方向性
1-2 ビジネスの変容とモビリティの位置付けの変化
1-3 C：Connected コネクテッド
1-4 A：Autonomous 自動運転
1-5 S：Shared & Service シェアード＆サービス
1-6 E：Electric 電動化
1-7 SDV（Software Defined Vehicle）と車両システム
1-8 車両全体のE/E（Electric/Electronic）アーキテクチャの動向
1-9 ECU間の接続・ネットワーク：通信方式の動向
２．カーエレクトロニクス機器構造の変化
2-1 CASE・SDVに向けたカーエレクトロニクス機器の進化
2-2 CASE・SDVに向けた主なカーエレクトロニクス機器と実装構造
2-3 カーエレクトロニクス機器構造の変化：C,A,S（通信）
2-3-1 MaaS（Mobility As A Service）システムのハードウェア構成
2-3-2 車載通信機の動向
2-4 カーエレクトロニクス機器構造の変化：C,A,S（AD・ADAS）
2-4-1 自動運転（AD）・運転支援システム（ADAS）の構成
2-4-2 AD・ADASシステム センシング機器
2-4-3 ミリ波レーダの実装構造
2-4-4 LiDARの実装構造
2-4-5 自動運転（AD）ECUの実装構造
2-4-6 自動運転（AD）ECUの半導体パッケージ構造
2-5 カーエレクトロニクス機器構造の変化：C,A,S（車両運動制御機器）
2-5-1 車両運動制御システムと主なカーエレクトロニクス機器
2-5-2 車両運動制御機器の事例：EPS（Electric Power Steering）
2-5-3 車両運動制御機器の事例：ESC（Electric Stability Control）
2-6 カーエレクトロニクス機器構造の変化：E 電動化
2-6-1 電動パワートレイン カーエレクトロニクス機器の構成
2-6-2 電源機器・電池パックの構成
2-6-3 電池パック実装構造の例
2-6-4 パワーコントロールユニット（PCU）の内部構成
2-6-5 第2世代プリウス PCUの実装構造
2-6-6 最近のe-Axle（PCU含む）（Audi Q4 E-tron）の内部構造
2-6-7 カーエレクトロニクス機器実装構造の変化まとめ
2-7 カーエレクトロニクス機器構造の変化：SDV
2-7-1 SDVにおけるE/Eアーキテクチャと組込みソフトウェア
2-7-2 ゾーンアーキテクチャとハードウェア構成
2-7-3 SDVにおけるネットワーク構成例とハードウェア
３．カーエレクトロニクス機器の実装構造の詳細と課題
3-1 実装構想の詳細と課題：C,A,S（通信）
3-1-1 通信機器：構造の動向と実装課題
3-2 実装構造の詳細と課題：C,A,S（AD・ADAS）
3-2-1 車外センシング：構造の動向と実装課題
3-2-2 車両運動制御：構造の動向と実装課題
3-3 実装構造の詳細と課題：E 電動化
3-3-1 電力変換（車載充電器）
・車載充電器（三菱i-MiEV）の実装構造
・車載充電器（プリウス PHV）の実装構造
・最近の車載充電器（Audi Q4 E-tron）の実装構造
・充電器、電源回路：構造の動向と実装課題
3-3-2 電力変換（インバータ、PCU）
・PCUの小型・高出力密度化の動向
・SiC採用によるPCUの小型化
・パワーデバイス実装構造と信頼性設計のポイント
・パワー部品内容構造による高出力密度化
・インバータ、PCU：構造の動向と実装課題
3-3-3 電力変換（DC-DCコンバータ）
・DC-DCコンバータの動向・実装構造（第４世代プリウス、ヤリス）
・最近のDC-DCコンバータ（Audi Q4 E-tron）の実装構造
・DC-DCコンバータ：構造の動向と実装課題
3-4 実装構造の詳細と課題：SDV（セントラルHPC・ゾーンECU・ネットワーク）
3-4-1 セントラルHPC（High Performance Computer）におけるSoC実装構造
3-4-2 セントラルHPC・ゾーンECU：構造の動向と実装課題
3-4-3 ネットワーク・実装構造の動向
3-4-4 高速光ハーネス化の動向
【質疑応答】