SiCパワーデバイスと自動車用インバータ

～EV/HEV搭載に向けた技術開発動向～

1.　SiCパワーデバイスの現状と開発動向

　　　1. パワーエレクトロニクスとパワーデバイス
　　　2. パワーチップ/パワーモジュールの構造
　　　3. SiCパワーデバイスへの期待と現状
　　　4. SiC結晶/ウエハの開発動向
　　　5. SiCパワーチップ/モジュールの開発動向
　　　6. Japanパワーデバイスの今後

2.　SiC搭載車載用電力変換器における部品、材料、システムの開発動向

　　　1. 4代目プリウスの車両全体の仕様
　　　　1.1 モデル・グレード解説
　　　　1.2 3代目プリウスとの相違点
　　　　1.3 2つのバッテリ搭載位置による車両全体の効果
　　　　1.4 3代目プリウスに対する燃費改善効果の各要素分類

　　　2. 4代目プリウスのPCU分解解説（1～2層目）
　　　　2.1 主機用インバータ・整流器（デンソー製）
　　　　2.2 電流センサの小型化による効果
　　　　2.3 パワー半導体の冷却方法（3代目プリウスとの比較から）
　　　　2.4 昇圧チョッパ用インダクタ

　　　3. 4代目プリウスのPCU分解解説（3層目）
　　　　3.1 絶縁DC-DCコンバータ（豊田自動織機製）
　　　　3.2 DC-DCコンバータにおけるパワー半導体冷却方法
　　　　3.3 DC-DCコンバータにおける受動素子
　　　　3.4 DC-DCコンバータにおける実機部品冷却方法

　　　4. PCUのSiC化によるハイブリッド車における技術革新
　　　　4.1 PCUにSiCを適用するメリットとインパクト
　　　　4.2 パワー半導体における損失と車両における燃費との関係
　　　　4.3 燃料電池車にみるトヨタとホンダのSiC適用戦略の違い
　　　　4.4 SiCが適用されるPCU部品の具体的な指摘・掲示

　　　5. ハイブリッド車におけるSiC開発状況最前線
　　　　5.1 2020年以降、SiCはHEVに搭載され続けるのか？
　　　　5.2 SiC化によるスイッチング周波数の最適値は？
　　　　5.3 車載用SiC化の目的は高効率化か小型化か？
　　　　5.4 SiCの冷却方法は片面冷却か両面冷却か？

　　　6. まとめ